Nárazník auta je jedním z větších doplňků v autě. Má tři hlavní funkce: bezpečnost, funkčnost a dekoraci.
Existují tři hlavní způsoby, jak snížit hmotnost automobilových nárazníků: lehké materiály, strukturální optimalizace a inovace výrobního procesu. Nízká hmotnost materiálů se obecně vztahuje k nahrazení původních materiálů materiály s nižší hustotou za určitých podmínek, jako je například plastová ocel; strukturální optimalizace konstrukce lehkých nárazníků je převážně tenkostěnná; nový výrobní proces zahrnuje mikropěnění a nové technologie, jako jsou materiály a lisování s asistencí plynu.
Plasty se v automobilovém průmyslu široce používají díky své nízké hmotnosti, dobrým vlastnostem, jednoduché výrobě, odolnosti proti korozi, nárazu a velké míře volnosti v designu a stále častěji se používají i v automobilových materiálech. Množství plastů použitých v automobilu se stalo jedním z kritérií pro měření úrovně rozvoje automobilového průmyslu v dané zemi. V současné době dosáhlo množství plastů použitých při výrobě automobilů v rozvinutých zemích 200 kg, což představuje přibližně 20 % celkové kvality vozidel.
Plasty se v čínském automobilovém průmyslu používají relativně pozdě. U ekonomických vozů je množství plastů pouze 50–60 kg, u vozů střední a vyšší třídy 60–80 kg a některé vozy mohou dosáhnout až 100 kg. Při výrobě středně velkých nákladních vozidel v Číně se na každý vůz spotřebuje přibližně 50 kg plastu. Spotřeba plastů na jeden vůz je pouze 5 % až 10 % hmotnosti vozu.
Materiál nárazníku obvykle splňuje následující požadavky: dobrá odolnost proti nárazu a povětrnostním vlivům, dobrá přilnavost barvy, dobrá tekutost, dobrý zpracovatelský výkon a nízká cena.
PP materiály jsou proto nepochybně cenově nejvýhodnější volbou. PP materiál je univerzální plast s vynikajícími vlastnostmi, ale samotný PP má špatnou odolnost proti nízkým teplotám a nárazům, není odolný proti opotřebení, snadno stárne a má špatnou rozměrovou stabilitu. Proto se pro výrobu automobilových nárazníků obvykle používá modifikovaný PP. V současné době se speciální materiály pro polypropylenové automobilové nárazníky obvykle vyrábějí z PP a určitý podíl pryže nebo elastomeru, anorganického plniva, předsměsi, pomocných materiálů a dalších materiálů se míchá a zpracovává.
Problémy způsobené tenkou stěnou nárazníku a jejich řešení
Ztenčení nárazníku snadno způsobí deformaci v důsledku deformace a tato deformace je výsledkem uvolnění vnitřního napětí. Tenkostěnné nárazníky vytvářejí vnitřní napětí z různých důvodů během různých fází vstřikování.
Obecně zahrnuje především orientační napětí, tepelné napětí a napětí z uvolňování formy. Orientační napětí je vnitřní přitažlivost způsobená vlákny, makromolekulárními řetězci nebo segmenty v tavenině orientovanými v určitém směru a nedostatečnou relaxací. Stupeň orientace souvisí s tloušťkou výrobku, teplotou taveniny, teplotou formy, vstřikovacím tlakem a dobou prodlevy. Čím větší je tloušťka, tím nižší je stupeň orientace; čím vyšší je teplota taveniny, tím nižší je stupeň orientace; čím vyšší je teplota formy, tím nižší je stupeň orientace; čím vyšší je vstřikovací tlak, tím vyšší je stupeň orientace; čím delší je doba prodlevy, tím vyšší je stupeň orientace.
Tepelné napětí je způsobeno vyšší teplotou taveniny a nižší teplotou formy, což vede k většímu teplotnímu rozdílu. Chlazení taveniny v blízkosti dutiny formy je rychlejší a mechanické vnitřní napětí je nerovnoměrně rozloženo.
Napětí při vyjímání z formy je způsobeno hlavně nedostatkem pevnosti a tuhosti formy, elastickou deformací působením vstřikovacího tlaku a vyhazovací síly a nerovnoměrným rozložením síly při vyhazování produktu.
Ztenčení nárazníku má také problém s obtížemi při vyjímání z formy. Protože tloušťkoměr stěny je malý a má malé smrštění, výrobek pevně přilne k formě; protože rychlost vstřikování je relativně vysoká, je zachována doba prodlevy. Regulace je obtížná; relativně tenké stěny a žebra jsou také náchylné k poškození během vyjímání z formy. Normální otevírání formy vyžaduje, aby vstřikovací stroj poskytl dostatečnou sílu pro otevírání formy a síla pro otevírání formy by měla být schopna překonat odpor při otevírání formy.
Čas zveřejnění: 23. dubna 2023